Rover 200 BRM

Het betreft hier een zeer zeldzame Rover 200 BRM. Hij werd gebouwd in een gelimiteerde oplage van totaal 1.145 stuks, waarvan er 795 met het stuur rechts werden geleverd in het Verenigd Koninkrijk. Slechts 350 exemplaren kregen het stuur links en maakten de oversteek naar Europa. Daarvan belandden er in 1998 totaal een kleine 80 stuks in Nederland.

Historie

De Rover 200 werd in 1994 geïntroduceerd. Dat was tevens het jaar waarin BMW eigenaar werd van The Rover Group. Nieuwe eigenaar BMW was van mening dat Rover een wat jonger publiek moest gaan aanspreken en stelde voor om een 200 te ontwikkelen die was geïnspireerd op de racerij uit de historie van Rover. Ze hadden namelijk bij de Fransen gezien dat het erg positief uitpakte om racegenen van de Formule 1 in een straatauto te verwerken. De kersverse 200 moest eenzelfde imagoboost gaan geven aan Rover als de Clio Williams had gedaan voor Renault.

In plaats van Williams of McLaren, koos Rover voor British Racing Motors (BRM) dat met name in de jaren ’60 en ’70 succesvol was in de Formule 1. De keuze voor dit team was historisch correct en had te maken met het feit dat er al een eerdere samenwerking tussen de merken was geweest. In 1965 bouwden Rover en BRM namelijk samen een auto waarmee ze deelnamen aan de 24-uur van Le Mans. In 1997 werd de 200 BRM aan het grote publiek getoond op de IAA in Frankfurt.

Het exterieur van de 200 BRM viel behoorlijk op met de lakkleur Brooklands Green in combinatie met een oranje grille, die verwijst naar de BRM raceauto’s waarmee Graham Hill en Jackie Stewart talloze Grand Prix overwinningen behaalden.

Techniek en uitvoering

Als basis voor ontwikkeling van de 200 BRM koos Rover voor de reeds beschikbare Rover 200 Vi. Deze sportieve uitvoering was voorzien van de 145pk sterke 1.8-liter K-series motor met variabele kleptiming (VVC). Dezelfde motor werd ook gebruikt in de MG F en Lotus Elise.

Met 145pk lag het vermogen vrij dicht bij de 150pk van de Clio Williams en daarom besloot Rover zich niet te focussen op aanpassingen aan de motor, maar aan de rijdynamiek. Door plaatsing van speciale velgen met lage brede banden, montage van andere veren en schokdempers en aanpassingen aan de wielgeometrie, werden de wegligging en het bochtgedrag verbeterd en het stuurgedrag versneld. Het remsysteem werd gemodificeerd voor een beter gevoel in het rempedaal. Verder kreeg de auto een Torsen-differentieel voor betere tractie bij het uitacceleren van bochten en close-ratio verhoudingen in de versnellingsbak voor een snellere acceleratie.

Rover besloot het niet alleen bij de techniek en wat uiterlijke kenmerken te laten. Het hele interieur werd ook flink aangepakt met leer en aluminium zover het oog rijkt. De pook en alle bedieningsknoppen werden vervangen door aluminium exemplaren. De middentunnel werd zelfs bekleed met leer, zoals je veel zag bij sportwagens uit de jaren '60. Daarmee werd het een prachtige auto die ook van binnen het idee gaf dat je in iets speciaals zat.

Doordat Rover niet alleen voor de techniek, maar ook voor het interieur zulke dure materialen gebruikte, werd de 200 BRM een prijzige auto. Zo prijzig zelfs, dat hij veel duurder werd dan zijn directe concurrenten en daarmee werd het commercieel geen succes.

De 200 BRM werd geïntroduceerd in oktober 1998. Vanwege zijn hoge nieuwprijs duurde het echter tot 2001 voordat alle exemplaren door de dealers waren verkocht.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.