088 091 1205

Sommige auto’s hebben geen introductie nodig. De BMW M3 E46 is zo’n auto. Door velen beschouwd als één van de beste M-modellen ooit gebouwd: atmosferisch, hoogtoerig, puur en voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een auto die vandaag de dag nog net zo indrukwekkend rijdt als 25 jaar geleden.

Dit exemplaar, nu beschikbaar bij Almost Classic Cars, combineert alles wat de E46 M3 zo geliefd maakt met de uitstraling van de legendarische M3 CSL. Denk aan de iconische CSL BBS-velgen, de CSL voor- en achterbumper, de lichtgewicht CSL-kofferklep met geïntegreerde spoiler, het alcantara CSL-stuur en diverse subtiele CSL-details.

Misschien wel het mooiste aan deze auto is dat hij de uitstraling van een CSL combineert met eigenschappen die veel liefhebbers juist verkiezen boven een originele CSL.

Deze M3 is namelijk uitgerust met de zeer gewilde handgeschakelde zesversnellingsbak, waar iedere originele CSL uitsluitend met de SMG-transmissie werd geleverd. Daarnaast beschikt deze auto over een elektrisch schuif-/kanteldak, terwijl een CSL altijd een vast carbon dak heeft. Tot slot kost deze M3 slechts een fractie van wat tegenwoordig voor een originele CSL wordt gevraagd, zonder dat je hoeft in te leveren op rijbeleving.

De kleurstelling maakt het plaatje compleet. Het prachtige Carbonschwarz metallic oogt afhankelijk van het licht diepzwart of donkerblauw en combineert schitterend met het warme caramelkleurige lederen interieur. Een klassieke en tijdloze combinatie die de sportieve uitstraling van de auto perfect aanvult.

Onder de motorkap ligt natuurlijk de legendarische 3,2-liter S54 zes-in-lijn, goed voor 343 pk en een toerental dat pas bij 8.000 tpm wordt begrensd. Een motor die zich rustig en comfortabel laat rijden wanneer je dat wilt, maar verandert in een echte sportwagen zodra je het gaspedaal verder indrukt. Juist dat dubbele karakter maakt de E46 M3 zo bijzonder.

In een tijd waarin turbomotoren de norm zijn geworden, is de hoogtoerige atmosferische S54 een karaktervolle krachtbron die waarschijnlijk nooit meer gebouwd zal worden. Juist dat maakt de E46 M3 vandaag de dag tot één van de meest geliefde moderne klassiekers.

Deze M3 werd nieuw geleverd in Italië en is daarna in bezit geweest van meerdere liefhebbers binnen Europa. Sinds 2019 is de auto in handen van de huidige eigenaar, die hem met veel zorg heeft onderhouden.

Technische gegevens

Uitgebreid onderhoud, geen achterstallig werk

Aan deze M3 is de afgelopen jaren veel aandacht besteed. Van de afgelopen twaalf jaar is het onderhoud volledig aantoonbaar gedocumenteerd met een uitgebreide map vol facturen. Ook de documentatie van de import is aanwezig.

De belangrijkste werkzaamheden die reeds zijn uitgevoerd:

Met andere woorden: veel van de bekende E46 M3-aandachtspunten zijn al professioneel aangepakt. Er ligt geen ’to do’-lijst meer te wachten op de volgende eigenaar.

Dit is bovendien geen auto die jarenlang als garage queen heeft stilgestaan. Hij is gebruikt waarvoor hij gebouwd is: rijden. En juist daardoor voelt alles zoals een M3 hoort te voelen: mechanisch, direct en ongefilterd.

Een kans voor de liefhebber

De E46 M3 is hard op weg een icoon te worden. Goede, handgeschakelde exemplaren met een aantoonbare onderhoudshistorie worden steeds schaarser, zeker wanneer ze zijn voorzien van de juiste CSL-upgrades én de bekende technische aandachtspunten al zijn aangepakt.

Ben je op zoek naar één van de mooiste rijdersauto’s van zijn generatie? Dan is dit een M3 die je absoluut gezien én gereden moet hebben.

Deze BMW M3 wordt verkocht in consignatie. Bezichtiging is uitsluitend op afspraak bij Almost Classic Cars. Neem gerust contact op voor meer informatie of het plannen van een bezichtiging.

Optielijst

Productiedatum 16-11-2000. De opties staan met hun BMW-fabriekscode en fabrieksnaam.

Uitvoeringen en pakketten

Comfort en interieur

Multimedia

Rijhulp en verlichting

Wielen en aandrijving

Omgeving en veiligheid

Individuele uitrusting

Overig

De Rover 114 GTi 16V MPi is een auto die je tegenwoordig nauwelijks meer ziet, maar waarover wel heel veel te vertellen valt. Hij kent een hele interessante geschiedenis op de weg, in de rallysport en op het circuit.

Zeldzame auto in goede staat

Deze kleine Rover is uniek en inmiddels erg zeldzaam. Het is in Engeland een iconische auto, maar met het stuur links zijn ze echt uniek. Op dit moment rijden er nog maar 7 Rover’s 114 GTi 16V MPi in Nederland. Deze zijn dus allemaal geleverd in de ultieme uitvoering met 16-kleppen en Multi Point Injectie. De kans is groot dat dit daarvan het exemplaar is met de laagste kilometerstand en in de beste staat.

Het betreft hier een origineel Nederlandse auto die eind 1994 voor het eerst op kenteken is gezet. Hij is uitgevoerd in de toepasselijke kleur British Racing Green. De kilometerstand is aantoonbaar met NAP en met minder dan 150.000 extreem laag voor een 30 jaar oude auto. Het komt neer op ca 5.000 km per jaar.

Deze Rover rijdt en oogt uitstekend. Ik ben sinds aug 2018 eigenaar van deze kleine hot hatch en ik heb er heel veel geld, tijd en energie in gestopt om hem zo goed te krijgen als hij nu is. In sept 2019 is al het noodzakelijke onderhoud uitgevoerd door MG-Rover Damen & Kroes. Daarnaast zijn er 4 nieuwe Goodyear Efficient Grip banden gemonteerd. Sindsdien heb ik er ongeveer 1.600 km mee gereden. In okt 2024 heb ik weer onderhoud laten uitvoeren door MG-Rover Autobedrijf Lievaart, inclusief een nieuwe distributieset. Ook de ontsteking is ververvangen op mijn verzoek, waardoor de motor nu nog mooier loopt. Verder is een aandrijfas vervangen, waardoor de Rover geen vloeistof meer druppelt op de garagevloer. De veerbollen zijn weer bijgevuld en hij is weer voorzien van een nieuwe APK tot 25-06-2028.

Plaatwerk met roest is gerepareerd en opnieuw gespoten in dec 2019. De bodem is in 2021 voorzien van een beschermingslaag tegen roest. Raamlijsten van de achterruiten zijn weer mooi strak en de raamrubbers van de voorste ruiten zijn vervangen wegens uitdroging. Op de achterklep prijkt een nieuw logo. Ook het interieur is helemaal netjes met een nieuwe velours mattenset met Rover logo’s. Op het dashboard zijn de meters voor watertemperatuur, brandstofpeil en de toerenteller weer werkend gemaakt. Alles bij elkaar mag je gerust spreken van een kleine restauratie en daarmee is dit 1 van de beste auto’s van dit type. Er is zelfs een originele Rover cassettespeler gemonteerd. Die is momenteel puur voor de sier, want ik weet de code er niet van.

De auto is uitgevoerd met een Powersprint RVS uitlaat met een mooie donkere brom. Tijdens het rijden lijkt de sound daardoor op het mooie geluid van een MG B.

Standaard stond de 114 GTi op 13 inch lichtmetalen velgen en bijpassende banden. Deze GTi is echter uitgevoerd met de speciale 14 inch Revolution Wheels waarmee ook de raceauto’s van Rover werden uitgevoerd die meededen aan het Nederlands Kampioenschap Productiewagens tot 1400cc. Niet alleen staat het mooier, maar het laat ook bredere banden toe en dat resulteert in een betere wegligging.

Beleving en prestaties

Rijden met deze 114 GTi is echt een feestje. Met zijn 103pk heeft hij ongeveer hetzelfde vermogen als een Peugeot 205 GTI 1.6. Ook het gewicht, de acceleratie van 0-100 en de topsnelheid liggen op een vergelijkbaar niveau. Hij is uiteraard vlot, maar het is vooral de snelheidsbeleving die het zo leuk maakt. Alles lijkt veel harder te gaan dan het daadwerkelijk gaat, waardoor je toch het gevoel hebt flink door te rijden zonder echt rijbewijsgevaarlijke snelheden te rijden.

Aflevering en verzekering

Deze auto wordt geleverd inclusief APK geldig tot 25-06-2028 en alle bovengenoemde werkzaamheden. Er wordt een recent taxatierapport (taxatiewaarde € 8.500) bij de auto geleverd waarmee deze Rover kan worden verzekerd via een voordelige klassiekerverzekering. Vanwege zijn lage gewicht kost de motorrijtuigenbelasting maar 24 euro per maand. Als je hem in de 4 wintermaanden schorst, betaal je dus maar 196 euro per jaar.

Historie

Deze Rover is een sterk herziene versie van de auto die in 1981 werd geïntroduceerd als Austin Metro. De Metro was de opvolger van de zeer succesvolle Mini.

De standaard Metro 1000 had destijds een 1.0-liter motor met 44pk. Er was ook een vlottere variant; de Metro 1.3 S met 63pk.

In 1983 besloot Austin ook sportieve versies van de Metro te gaan verkopen met sterkere motoren en aanpassingen aan het onderstel en de stuurinrichting. Omdat Austin niet bekend stond als producent van sportieve auto’s, blies moerderconcern British Leyland de merknaam MG weer nieuw leven in. De sportieve versies kregen daarom de naam MG Metro.

Imagoboost door race en rally

Om het imago van de Metro in Nederland een boost te geven werd in de periode 1983/1984/1985 de Austin Metro Cup georganiseerd. Er werd op Zandvoort gereden in Metro’s met 86-90pk sterke motoren. Onder andere Jip Coronel (broer van) was in deze raceklasse actief.

In 1985 werd de MG Metro Turbo met 90pk geïntroduceerd. Dit viel samen met de introductie van de group B rally Metro 6R4 met een atmosferische 410pk sterke 3.0-liter V6. In 1986 werd de goup B rallyklasse verboden. De overgebleven onderdelen en motoren werden verkocht aan Tom Walkingshaw racing, die turbo’s toevoegde aan de motoren om ze later te kunnen plaatsen in de Jaguar XJ220.

Metro wordt een Rover

In 1990 trok British Leyland de stekker uit de merknaam Austin. De Metro werd sterk herzien en voorzien van nieuwe motoren. De naam Metro verdween en de auto ging voortaan door het leven als Rover 100 (overigens is hij Engeland nog wel langer als Rover Metro geleverd).

De MG Metro 1300 werd vervangen door de Rover 114 Gta. Deze was uitgevoerd met singlepoint injectie, 8 kleppen en leverde 75pk waarmee hij 5pk extra kreeg ten opzichte van zijn voorganger.

De MG Metro Turbo werd vervangen door de Rover 114 GTi 16V. Dit was in de basis dezelfde motor als bij de 114 Gta, maar dan met 16-kleppen waardoor hij 90pk leverde.

In 1991 kreeg de 114 GTi 16v MultiPoint Injectie en daarmee 103pk. Dit klinkt tegenwoordig als weinig, maar ten opzichte van de eerste standaard Metro was het bijna 2,5 keer zoveel! Aangezien deze GTi 16V MPi nog steeds maar 859kg woog, was en is het op binnenwegen echt een vlotte auto.

De 114 GTi 16v MPi was eigenlijk de EVO-versie van de oorspronkelijke Metro; niet alleen qua techniek en prestaties, maar ook qua prijs. Waar een standaard Rover 111 C in 1994 de Rover dealer verliet voor ongeveer 8.500 euro (een kleine 19.000 gulden), kostte een nieuwe Rover 114 GTI 16v MPi ruim 14.000 euro (bijna 31.000 gulden). Dat lag net iets onder de prijs van een Peugeot 106 XSi, maar was een stuk duurder dan een 106 Rallye. Daar stond tegenover dat de Rover sneller en luxer was dan de 106 Rallye.

Ook Rover gaat racen

De Rover 114 GTi 16V MPi was ook succesvol in de racerij. In 1993/1994/1995 werd Toon van de Haterd met een Rover 114 GTi Nederlands Kampioen Productiewagens tot 1400cc.

Het team van Rover Nederland stond onder leiding van Cor Euser en de Rovers werden onder meer bestuurd door Duncan Huisman en Tom en Tim Coronel. In deze jaren versloegen zij onder andere de Suzuki Swift GTI van Egbert Top en de Citroën AX GTI van Sandra van der Sloot.

Binnenkort beschikbaar bij Almost Classic Cars: een leuke en betaalbare Ford Fiesta ST 2.0 16V met 150 pk.

Meer informatie en foto’s volgen. Wilt u als eerste weten wanneer hij er staat? Bel of mail Juriaan, dan houd ik u op de hoogte.

BMW M2 F87 | DCT | Long Beach Blue | Het feestpakket op wielen

Sommige auto's zijn snel. Sommige auto's zijn mooi. En heel af en toe is er een auto die je iedere rit opnieuw laat uitstappen met een glimlach. Deze BMW M2 F87 behoort zonder twijfel tot die laatste categorie.

De M2 is misschien wel het ultieme feestpakket binnen het BMW M-gamma. Compact, gespierd en precies groot genoeg om op iedere weg tot zijn recht te komen. Hij voelt lichtvoetig aan, stuurt messcherp en heeft precies de speelse balans waar BMW M zo beroemd mee is geworden.

Wat deze M2 extra bijzonder maakt, is zijn dubbele karakter. In de automatische stand is hij verrassend comfortabel en ontspannen. De DCT-transmissie schakelt zijdezacht, waardoor hij zich moeiteloos leent voor dagelijks gebruik of een lange rit over de snelweg. Maar zodra de weg zich opent en je de flippers achter het stuur gebruikt, verandert zijn persoonlijkheid volledig. De razendsnelle schakelmomenten, de directe gasrespons en de explosieve acceleratie zorgen voor een rijbeleving die iedere liefhebber zal waarderen.

Onder de motorkap ligt BMW's geliefde 3,0-liter zes-in-lijn met enkele twin-scroll turbo (N55), goed voor 370 pk en 465 Nm koppel, met een tijdelijke overboost tot 500 Nm. Het is een motor die bekendstaat om zijn souplesse, directe vermogensafgifte en karaktervolle opbouw. De combinatie van de klassieke zes-in-lijn, achterwielaandrijving en het compacte formaat maakt de M2 tot een van de meest geliefde moderne M-modellen.

En dan het geluid. Zodra de motor tot leven komt, weet je direct dat je met iets bijzonders onderweg bent. De diepe brom bij lage toeren, het karaktervolle opbouwen van de zes-in-lijn en de verslavende klappen en roffels uit de uitlaat tijdens het opschakelen maken iedere tunnel en iedere dijkweg een ervaring op zich. Het is precies het soort geluid dat je nog even laat omrijden voordat je weer thuis bent.

Niet voor niets wordt de eerste generatie M2 inmiddels gezien als een toekomstige klassieker. Hij combineert het analoge gevoel waar BMW groot mee is geworden met moderne techniek en dagelijks gebruiksgemak. Een auto die net zo goed geschikt is voor een ontspannen zondagrit als voor een sportieve rit over je favoriete binnenwegen.

Voor de liefhebber die op zoek is naar een compacte M met karakter, prestaties en een ongefilterde rijbeleving is deze BMW M2 een bijzonder aantrekkelijke kans. Een auto die iedere rit verandert in een beleving, precies zoals een echte BMW M bedoeld is.

Highlights

Eerste registratie: 2018 Kilometerstand: ca. 69.000 km Transmissie: 7-traps M DCT met Drivelogic Motor: 3,0-liter N55 zes-in-lijn turbomotor Vermogen: 370 pk Lak: Long Beach Blue Metallic PPF-folie aangebracht op de neus en achterste wielkasten ter bescherming tegen steenslag Elektrisch schuif-/kanteldak, een heerlijke optie die verrassend zeldzaam is op de M2 en voor extra rijbeleving zorgt.

Historie & onderhoud

Deze BMW M2 werd nieuw geleverd in Duitsland, zoals het merendeel van de M2's die tegenwoordig in Nederland rondrijden. De eerste generatie M2 werd hier destijds slechts mondjesmaat nieuw verkocht, waardoor veel exemplaren later vanuit Duitsland zijn geïmporteerd.

In 2021 kwam deze auto met een zeer lage kilometerstand naar Nederland, waarna hij zijn eerste Nederlandse eigenaar kreeg. De huidige eigenaar nam de auto in 2023 over bij een kilometerstand van 42.841 km.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.

Samenvatting

Compleet dealer onderhouden, inclusief complete historie bij de auto. Voorafgaand aan verkoop 130-punten controle ondergaan bij Audi Sport Store. Ontzettend goede staat zowel optisch als technisch. Uitgevoerd met Magnetic ride, B&O installatie en R-tronic versnellingsbak. Mooie kleurstelling: zwarte lak, zwart leder en carbon side-blades. Circa 65.000 km gegarandeerde kilometerstand.

Conditie van deze R8

Een Audi R8 is echt een droomauto. De aangeboden Audi R8 is echter niet voor de mensen die denken dat je voor 45.000 euro een R8 in topstaat koopt. Dit is een volledig dealer onderhouden R8 die bestemd is voor de liefhebber die er al meerdere heeft bekeken, maar regelmatig is teleurgesteld door de staat van de andere aangeboden Audi’s.

Om met de woorden te spreken van de servicemanager van Audi Sport: “Uiteraard voeren we graag een keuring uit, maar in mijn ogen is dat eigenlijk overbodig. Ik ken deze specifieke auto goed en kan zo al aangeven dat deze auto thuishoort in de top 5 van dit type in Nederland.” De eigenaar heeft werkelijk alles laten vervangen wat in zijn ogen nodig was om hem zo dicht mogelijk bij nieuwstaat te brengen.

Deze R8 is eind oktober alsnog geïnspecteerd door 1 van de 4 Audi Sport dealers in Nederland (Audi Sport Store Muntstad in Utrecht) en voldeed aan de hoge kwaliteitseisen die men daar aan deze bijzondere auto’s stelt.

Historie en onderhoud

Als je de RDW raadpleegt, zie je een vertekend beeld. Deze R8 lijkt een importauto die pas in 2018 in Nederland terecht kwam. Het verhaal achter deze Audi R8 is echter anders. Deze R8 is in 2008 nieuw gekocht bij Audi Center Zaventem in België. Onderhoud werd ook uitgevoerd bij deze dealer.

In 2010 bij 40.206km is de R8 verkocht aan een Nederlander die in België woonde. Deze eigenaar heeft de R8 voor onderhoud altijd naar Audi Centrum Tilburg gebracht. In 2013 heeft deze eigenaar de R8 ingeruild bij Audi Centrum Tilburg. Er stond toen ongeveer 57.000 km op de teller. Wegens de vele aandacht die toen uitging naar de V10, heeft Audi Centrum Tilburg de R8 weggezet in de opslag.

In 2018 kocht de huidige (3e) eigenaar de R8 bij Audi Centrum Tilburg omdat hij op zoek was naar een hele goede R8 met V8. Bij aflevering is afgesproken dat de auto helemaal in topstaat zou worden gebracht. Sinds 2020 wordt het onderhoud uitgevoerd door Audi Sport Store Muntstad Utrecht.

De complete onderhoudshistorie van 2008-2020 is bij de auto aanwezig. Daarmee bedoel ik niet alleen een boekje met stempels, maar een 45 pagina’s tellende uitdraai uit de systemen van Audi met daarop werkelijke alle werkzaamheden en onderdelen die er gebruikt zijn gedurende de afgelopen 12 jaar.

Techniek en bijzonderheden

Deze Audi R8 is uitgevoerd met de 4.2 FSI motor die ook werd geleverd in de Audi RS4 en levert 420pk en 430Nm. Dat zorgt een topsnelheid van 301 km/h en een sprint van 0-100 in 4,6s. De versnellingsbak is de zogenaamde R-tronic versnellingsbak die ook werd geleverd in de Lamborghini Gallardo, net als het voordifferentieel met geïntegreerde viscokoppeling. Hierdoor is de R8 standaard uitgevoerd met Quattro vierwielaandrijving die in de basis meer rijdt als een achterwielaandrijver. Ook het platform waar de R8 op staat komt overeen met het platform van de Lamborghini Gallardo en Huracán.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.

Deze hele fijne Audi A7 zoekt een nieuwe eigenaar. Het betreft een origineel Nederlandse auto inclusief onderhoudshistorie, in een behoorlijk luxe uitvoering met krachtige motor. De eerste eigenaar rekende destijds bijna € 105.000 af bij de Audi dealer in Drachten.

Officieel heet hij Audi A7 Sportback en die toevoeging komt door de schuin aflopende achterkant die wel wat weg heeft van een Porsche. Overigens is er nog een overeenkomst; de elektrisch uitschuifbare achterspoiler die op hogere snelheid vanzelf omhoog komt.

Die spoiler is niet alleen een leuke gimmick, maar biedt daadwerkelijk extra stabiliteit op hogere snelheden. Met de 3.0 V6 TFSI bereikt hij die hogere snelheden met gemak. Vanuit de fabriek werd deze Audi geleverd met 300 pk en 440 Nm, waarmee een topsnelheid bereikbaar is van 250 km/h en 0-100 in 5,6s. Deze auto werd bovendien voorzien van ABT Engine Control (AEC) waarmee de motor 420 pk / 540 Nm levert. Daarmee levert hij net zoveel vermogen als de Audi S7. Het mooie aan de tuning van ABT is dat het gewoon via de Audi dealer wordt aangeboden en dat de fabrieksgarantie intact blijft. ABT blijft namelijk binnen de marges die volgens Audi mogelijk zijn.

In combinatie met de quattro vierwielaandrijving en 7-traps tiptronic automaat is deze A7 3.0 TFSI een heerlijk snelle en veilige GT. Het is een auto met meerdere karakters; de gasrespons, de versnellingsbak en het onderstel zijn allemaal in te regelen op juist heel sportief of heel comfortabel. Ga je een potje sturen, dan pas je de auto aan naar wens. Rijd je met het gezin, dan is hij heerlijk comfortabel. Het onderstel is voorzien van luchtvering en elektronisch geregelde schokdempers.

In het interieur is het ook heerlijk vertoeven. Het is ruim op de voorstoelen, de achterbank en in de kofferbak. In het dak bevindt zich een groot schuif-/kanteldak. Uiteraard zitten alle denkbare opties erop; navigatie, achteruitrijcamera, stoelverwarming, head-up display, elektrisch verstelbare sportstoelen, climate control met 4 zones, etc. Deze auto is voorzien van het Pro Line Plus pakket, S-Line interieur en S-Line exterieur. Alleen al de opties kostten destijds ruim € 30.000.

Voor een fractie van de nieuwprijs van de opties, kun je deze heerlijke Audi A7 nu kopen. Almost Classic Cars verkoopt deze Audi in opdracht van de huidige eigenaar. De huidige eigenaar is een liefhebber en verzamelaar van mooie auto’s. Hij kocht de A7 eind 2023 van een vriend als tijdelijke vervanging van zijn Porsche Cayenne die gerepareerd moest worden. De Audi beviel echter dusdanig goed dat hij er alweer een half jaar mee rijdt. Het is nu echter tijd om weer afstand te doen van de A7. De vriend van wie hij hem kocht was sinds 2016 de tweede eigenaar. Om die reden zijn van de afgelopen jaren ook de onderhoudsfacturen aanwezig. Verder is de auto voorzien van een afgestempeld onderhoudsboekje en een NAP voertuigrapport waarmee de kilometerstand kan worden aangetoond.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.

Nu te bezichtigen bij Almost Classic Cars: deze hele gave Ford Focus RS mk1.

Staat van het exterieur

Deze Focus RS verkeert in ontzettend mooie staat. Het is goed te zien dat hij echt vertroeteld is door zijn vorige eigenaar. In opdracht van Almost Classic Cars is de motorkap opnieuw gespoten zodat deze vrij is van steenslag. De speciaal voor de Focus RS op maat gemaakte 18 inch OZ Racing velgen zijn gestraald, opnieuw gespoten en nu weer als nieuw. De RS staat rondom op correcte Michelin Pilot Sport banden en deze verkeren allemaal nog in uitstekende staat. De achterklep is voorzien van nieuwe logo’s en de gehele auto is gepolijst en in een beschermende coating gezet.

Staat van het interieur

Ook het interieur is in hele mooie verzorgde en onbeschadigde staat. Het alcantara is mooi strak, het stuur is opnieuw bekleed en een nieuwe krasvrije originele pookknop is gemonteerd. Op de vloer liggen originele RS matten.

Vrijwel compleet origineel

Zo zie je ze niet vaak meer; deze Focus RS is vrijwel compleet origineel, dus geen aanpassingen aan de motor, het uiterlijk, of het interieur. Alleen de uitlaat is vervangen door een exemplaar met een beschaafd maar net iets beter hoorbaar geluid. Helemaal prima.

Geschiedenis

Deze Focus RS is nog steeds een ware eyecatcher met zijn uitgebouwde wielkasten en andere aanpassingen. Dat was uiteraard nog meer zo toen hij op 8 mei 2003 nieuw werd geleverd door Ford dealer Deterding uit Mülheim a/d Ruhr. De eerste trotse eigenaar uit Oberhausen heeft de Ford vermoedelijk als tweede auto gebruikt, want er is in de eerste 3 jaar maar 9.315 km mee gereden.

In de zomer van 2006 is de Ford naar Nederland geïmporteerd. De eerste Nederlandse eigenaar heeft tot de zomer van 2015 met de Focus gereden waarna hij hem met 129.182 km verkocht aan iemand die hij kende. Diegene heeft de RS weer echt gebruikt als liefhebbersobject, maar heeft besloten om hem nu toch te verkopen om motor te kunnen gaan rijden. Ik heb de RS op 1 december 2021 van hem overgenomen bij een kilometerstand van 137.089 km.

Staat van het onderhoud

Het onderhoud is in bijna alle jaren uitgevoerd door Autobedrijf Moree uit Meteren. Dit bedrijf is gespecialiseerd in snelle (rally)auto’s zoals de Ford Focus RS, Mitsubishi Lancer EVO en Subaru Impreza STi. Alle beurten zijn netjes bijgehouden in het onderhoudsboekje en matchen met de historie die bekend is bij de NAP:

08-05-2003, 0 km, Ford Autohaus Deterding Mülheim a/d Ruhr, aflevering

15-07-2004, 5.456 km, Ford Autohaus Deterding Mülheim a/d Ruhr, controle

De prijs van € 22.500 is een all-in prijs en daarin zijn de afleveringskosten van € 950 opgenomen. Deze bevatten een hele uitgebreide poetsbeurt, een halve tank premium brandstof en 1 maand huisgarantie. Er is bovendien een nieuwe APK, geldig tot 24-01-2023. De Focus RS wordt geleverd inclusief een genummerde afdekhoes.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.

Deze bijzondere Ford Mondeo ST220 met 3.0 V6.

Ik kan het me nog goed herinneren. Ongeveer 20 jaar geleden las ik nog de papieren versie van AutoWeek in plaats van de gelijknamige website. Daarin stond een test van de Ford Mondeo ST 220 en de schrijver was ontzettend enthousiast over de auto.

Dat kwam niet alleen door de heerlijke 3.0-liter V6 met iets meer dan 220 pk, maar misschien nog wel meer door het hele fijne onderstel. Ford was destijds heer en meester op het gebied van auto’s met fijne onderstellen en de Mondeo ST 220 was daarmee één van de fijnst sturende voorwielaandrijvers van dat moment.

Zelfs nu in 2024 na een autoleven van 20 jaar maken motor en onderstel nog indruk. Met een topsnelheid van meer dan 240 km/h en 0-100 in ongeveer 7 seconden is deze Mondeo nog steeds een vlotte auto. Daarbij klinkt de V6 24V motor heerlijk; sportief maar nooit overheersend. Dus uitstekend voor alledag en opzwepend wanneer je eens het gas dieper intrapt.

De sportieve inborst wordt benadrukt door het heerlijk zittende Recaro interieur met zwart geperforeerd lederen stoelen, die je uitstekend op je plek houden. Vanuit de bestuurdersstoel kijk je uit op een klokkenwinkel met witte wijzerplaten. Je hebt de beschikking over een lekker met leer bekleed sportstuur en een trefzeker schakelende 6-versnellingsbak.

Een aantal zaken die destijds flink luxe waren, zorgen ervoor dat het nu nog steeds een heel fijne auto is voor dagelijks gebruik; airco met climate control (die goed koud kan blazen), stoelverwarming en voorruitverwarming voor de wintermaanden, cruise control, parkeersensoren achter, regensensor, xenon koplampen, elektrische ramen en spiegels, een elektrisch schuif-/kanteldak, een in hoogte en diepte verstelbaar stuur, boardcomputer en een automatisch dimmende binnenspiegel. Ook ABS en andere veiligheidsvoorzieningen zijn uiteraard aanwezig.

Destijds kostte de Mondeo ST 220 het dubbele van een standaard Mondeo.

Deze Mondeo is nieuw origineel geleverd in Nederland. De kilometerstand sluit aan bij het NAP rapport. Er zitten wel (onderhouds-)boekjes bij, maar die zijn niet bijgehouden in de laatste jaren. Om die reden heb ik de Mondeo volledig na laten lopen voor de verkoop. De volgende zaken zijn dus zeer recent uitgevoerd:

Zoals je ziet is er een flinke waslijst aan werkzaamheden en de nota daarvan bedroeg circa 1.500 euro. Deze kosten zijn inbegrepen in de vraagprijs en de auto wordt afgeleverd zonder bijkomende afleverkosten.

Na het lezen van deze tekst en het bekijken van de foto’s zal je misschien verbaasd zijn over de lage vraagprijs van 3.250 euro. De prijs is gebaseerd op de goede technische staat, maar ook de op wat minder goede cosmetische staat. De auto is roestvrij, maar heeft wel een deuk in de rechter voordeur en krassen op de rechter achterdeur. Ook zijn de voorbumper en grille beschadigd. Omdat de auto zwart is, valt het van een afstandje niet meteen op. Ook de lak van de 18 inch velgen is niet zo mooi meer. Je rijdt dus zeker niet voor gek, maar de schades zitten er wel op. Ik zie dit als een mooie manier om laagdrempelig een goed rijdende Ford Mondeo ST 220 aan te schaffen. Uiteindelijk is de keuze aan jou of je in de loop der tijd nog cosmetische upgrades gaat toepassen.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.

Nieuw in de collectie van Almost Classic Cars: deze hele gave Renault Clio RS Gordini. Het betreft een origineel Nederlands geleverde auto, met 143.924 km en NAP, Renault dealer onderhouden, met complete onderhoudshistorie en van de eerste eigenaar.

Staat van het exterieur

Deze Clio RS verkeert in ontzettend mooie staat en is geheel vrij van deuken of krassen. De witte velgen zijn onbeschadigd. Het is goed te zien dat hij echt vertroeteld is door zijn vorige eigenaar. Nadeel van al dat poetsen is wel dat de randjes van de stickers een beetje zijn aangetast. Indien gewenst kunnen de stickers tegen meerprijs worden vervangen door nieuwe exemplaren.

Staat van het interieur

Ook het interieur is in hele mooie verzorgde en onbeschadigde staat. Het enige waaraan je kunt zien dat het een gebruikte auto is, zijn het leer van het stuur en de instaprand van de stoel. Indien gewenst kunnen die stukjes blauw leer nog tegen meerprijs nog worden bijgekleurd door mijn interieur specialist.

Compleet origineel

Zo zie je ze niet vaak meer; deze Clio RS is compleet origineel, dus geen aanpassingen aan uitlaat onderstel, motor of uiterlijk. Naar mijn idee is dat ook helemaal niet nodig, want Renault heeft gewoon een hele goede auto ontwikkeld die vanuit de fabriek al de nodige aanpassingen heeft gekregen.

Geschiedenis

Deze Clio RS Gordini is nog steeds een ware eyecatcher en was dat uiteraard in 2011 ook toen hij nieuw werd geleverd. Gedurende de eerste 19 maanden is deze auto ingezet als demo auto bij de Renault dealer en werd hij bereden door een medewerker van Renault. Op 21-03-2013 kocht de vorige eigenaar de Clio met 28.031 km op de teller en hoogstwaarschijnlijk een mooie korting op de nieuwprijs. Deze eigenaar heeft er tot 01-12-2021 in gereden en heeft hem toen ingeruild op een Renault Mégane GT bij een bevriend bedrijf omdat hij een ruimere auto nodig had.

Staat van het onderhoud

Zoals reeds gemeld is deze Clio Renault dealer onderhouden. De facturen hiervan zijn beschikbaar. In 2020 is de vorige eigenaar op advies van de Renault dealer voor onderhoud overgestapt naar Tour de Corse Automobiles. Dit bedrijf is gespecialiseerd in Renault Sport en Alpine. Op dit moment is er geen achterstallig onderhoud. De laatste oliewissel was ongeveer 6.500 km geleden. De voorbanden zijn Michelin Pilot Sport 4 en de achterbanden zijn Dunlop Sport Maxx RT.

In de afgelopen 5 jaar zijn de volgende zaken uitgevoerd:

22-04-2020, 137.194 km, Tour de Corse Automobiles Baarn, klein onderhoud

03-05-2019, 128.798 km, Renault Stam Soestdijk, groot onderhoud

24-04-2017, 109.753 km, Renault Stam Soestdijk, groot onderhoud incl distributie

18-05-2016, 99.898 km, Renault Stam Soestdijk, klein onderhoud

Renault Clio RS Gordini

Hierover kan ik snel klaar zijn; de Renault Clio RS van deze generatie is gewoon één van de lekkerste hot hatches ooit gemaakt. Alles klopt aan deze auto: de motor, het onderstel, de versnellingsbak en het heerlijk dikke uiterlijk. Het onderstel van deze RS Gordini is overigens het normale RS onderstel en dus niet het spijkerharde Cup onderstel. Hoewel het nog steeds een strak geveerde auto is, gaat hij goed om met hobbels en oneffenheden. Dat is wel erg plezierig omdat hij hierdoor gewoon nog prima als dagelijkse auto te gebruiken is.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.

Deze Lancia bewijst het: ook met een beperkte beurs kun je in een hele leuke auto rijden!

In een tijd waarin de benzineprijzen door het dak gaan, is een vlotte auto met dikke motor voor veel mensen onbetaalbaar. Desondanks zijn er genoeg leuke alternatieven die wel bereikbaar zijn. Deze Lancia Ypsilon Elefantino Rosso is daarvan het ideale voorbeeld.

| Bijzonder design en praktisch

Italianen zijn erg goed in het maken van supercars zoals de Ferrari. Ook de kleine auto’s uit Italië zijn super. Denk bijvoorbeeld aan de Fiat 500, Panda, Uno, Cinquecento, en Punto. Deze Ypsilon deelt onderhuids veel techniek met de Punto Sporting, maar dan in een prachtig maatpak. De Y is desondanks net zo praktisch met 5 zitplekken, ruime kofferbak en neerklapbare achterbank.

Alleen het design is vele malen mooier. Persoonlijk vind ik het de mooiste compacte auto van eind jaren 90. Het hele ontwerp is een samensmelting van vloeiende lijnen. Kijk bijvoorbeeld eens hoe de zwarte stootstrip helemaal zwierig rondom de auto lijkt te zijn gedrapeerd. Of hoe de achterklep aansluit op de achterlichten, de motorkap doorloopt in de grille aan de ene kant en in de zijruiten aan de andere kant. In mijn ogen is er werkelijk geen lijn verkeerd.

Eindverantwoordelijk voor het design was Enrico Fumia die ook verantwoordelijk was voor het ontwerp van de Alfa Romeo GTV en het interieur van de Maserati 3200 GT.

Het dashboard van de Y kenmerkt zich door een centraal geplaatst instrumentarium, net zoals je tegenwoordig ziet in bijvoorbeeld de Tesla Model 3.

| Afmetingen

Aangezien je vrijwel nooit meer een Ypsilon in het wild ziet, leek het me handig om even toelichting te geven bij de foto’s. Deze Lancia is 2 cm langer dan een Peugeot 205 GTI. Hij is zelfs 12 cm langer dan een VW Up!, maar wel 60 kg lichter. Die extra lengte zie je terug in de binnenruimte. Het lagere gewicht merk je tijdens het rijden en in de maandelijkse kosten.

| Luxe en heritage

Lang voordat de Mini en Audi A1 kleine luxe auto’s waren, introduceerde Lancia al de Ypsilon. De eerste generatie was een heel vierkant autootje dat iets weg had van een Fiat Panda, maar dan vele malen luxer. Ook deze tweede generatie is erg luxe, met een dashboard dat bekleed is met alcantara, heerlijk zittende sportstoelen met hoogteverstelling en lendesteun, elektrische bedienbare ramen en spiegels, stuurbekrachtiging, toerenteller, JBL luidsprekers en lichtmetalen velgen. Deze uitvoering is voorzien van een heerlijk dik lederen sportstuur, witte wijzerplaten met rode verlichting, deels met alcantara beklede stoelen, en diverse sportieve styling elementen.

| Snel en zuinig

Eind jaren 90 was er nog geen sprake van downsizing van motoren. Toch haalde men in Italië al grootse prestaties uit een kleine cilinderinhoud. Door toepassing van 16 kleppen en dubbele bovenliggende nokkenassen, perste deze bescheiden 1.2-liter motor er al 86pk uit. Dat is net zoveel als een Audi A1 1.2 turbo, maar die weegt 130kg meer!

Lancia beperkte zich bij de Elefantino Rosso niet alleen tot een sportiever interieur en uiterlijk. Door toepassing van een close ratio versnellingsbak, reageert deze Y sneller op het gaspedaal en klimt hij gretig in de toeren. Het voelt daardoor alsof er meer dan 100pk in zit. Zoals wel vaker bij Italiaanse auto’s uit die tijd is deze Y in de praktijk veel sneller dan op papier. Hoewel de topsnelheid op papier 177 km/h bedraagt, lijkt een werkelijke top van boven de 200 km/h aannemelijker.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.