Mercedes-Benz SLK 200K

De tweede helft van de jaren ’90 waren een droom voor de liefhebbers van betaalbare Duitse sportwagens. BMW introduceerde de Z3, Audi de TT, Porsche de Boxster en Mercedes-Benz de SLK. De SLK (Sportlich Leicht Kompakt) werd in de markt gezet als het kleine broertje van de iconische SL en maakte een sportwagen met ster op de neus een stuk bereikbaarder.

Bovendien werd een noviteit geïntroduceerd die al snel navolging vond bij heel veel andere merken; het stalen klapdak (Vario-dach). De SLK was daardoor zowel een cabrio als een coupé. Hoewel de Peugeot 401 in 1934 de eerste was die dit type dak kreeg, blies de SLK deze constructie in 1996 nieuw leven in. Het zorgt voor een hele praktische cabrio, die bovendien stil is op de snelweg en warm in de winter. Het grappige is dat hij ook een verrassend grote kofferbak heeft, wat hem erg praktisch maakt voor de boodschappen of een vakantie.

Deze eerste generatie SLK kreeg productiecode R170 mee en werd geproduceerd van 1996,2004. In het jaar 2000 was er een kleine facelift. Eindverantwoordelijk voor het design van de SLK was Bruno Sacco die tevens verantwoordelijk voor veel andere iconische Mercedessen uit de jaren ’80 en ’90. In het ontwerp van de SLK zie je veel verwijzingen naar de 190 SL uit de jaren ’50, zoals de langwerpige bobbels op de motorkap.

De SLK werd destijds geïntroduceerd in twee uitvoeringen met een viercilinder; als 200 (136pk/190Nm) en 230 Kompressor (193pk/280Nm). Na de facelift in 2000 werd de 200 vervangen door de 200 Kompressor (163pk/230Nm) en kwam er nog een 320 met V6 (218pk/310Nm).

Tijdens het rijden met de SLK valt op dat je met je billen net voor de achteras zit, net zoals in een BMW Z3. Dat zorgt voor een heel leuk sturende auto.

Rijden

Ten opzichte van de Z3 2.8 en Boxster 2.5 die ik zelf dagelijks heb gereden vallen me de volgende zaken positief op; de zitpositie in de SLK is erg goed. Het stuur kan heel goed in diepte worden versteld en ook de stoelen zijn uitgebreid verstelbaar. Verder is de SLK net wat comfortabeler op verkeersdrempels, maar dat komt wellicht ook doordat de andere twee auto’s waren voorzien van een optioneel sportonderstel. Laatste pluspunt is dat de SLK werd geleverd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak, waar de Porsche en BMW het met een 5-versnellingsbak moeten stellen. De 6 bak zorgt voor een auto die lekker snel in toeren klimt en tevens rustig en zuinig is op de snelweg.

Veel SLK’s werden nieuw geleverd met automaat, dus het feit dat dit exemplaar is geleverd met handbak vind ik een dikke plus. Het geeft echt een ouderwets stukje rijbeleving wanneer je in het weekend gaat toeren met deze Benz. Vanwege de kompressor doet de viercilinder niet echt veel onder voor de zescilinders; hij heeft veel koppel bij lage toerentallen en is daardoor ontzettend soepel. Ook het licht zingende geluid van de kompressor bij hogere toeren is erg kenmerkend en geeft het motorgeluid een geheel eigen karakter.

Uitvoering

De kleurencombinatie die de eerste eigenaar koos is zoals ik de SLK zelf het liefste zie; Brilliantsilber exterieur met het rood met zwarte lederen interieur. Dat is dezelfde combinatie zoals hij werd geïntroduceerd op de Turijn Auto Show in 1996. Waar bij veel SLK’s het gekleurde dashboard niet mooi meer is, ziet het er bij dit exemplaar piekfijn uit. Datzelfde geldt voor de rest van het interieur.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.