Peugeot 206 GTI 2.0 16V

Eind jaren ’90 was de autopers in rep en roer; er kwam eindelijk een opvolger van de roemruchte Peugeot 205 GTI. Deze leek gemaakt volgens hetzelfde recept als de 205 GTI 1.9; pak een kleine auto en stop daar de motor in van één van de grotere modellen. Waar de 205 GTI de motor van de Peugeot 405 kreeg, was dat bij de 206 GTI de motor uit diens opvolger 406. Het werd een 2.0 liter grote viercilinder met 138pk en 190 Nm. Hiermee ging hij van 0-100 in 8,3 seconden en dat was fractioneel sneller dan de 205 GTI met katalysator, die er 8,5 seconden voor nodig had.

Het karakter van de auto was echter wel anders. Nog steeds kon je ermee gooien en smijten, maar de auto was ook nog erg fijn als het wat rustiger ging. Peugeot had gezorgd voor een hele goede afstemming van het onderstel, waardoor dit zowel messcherp als relatief comfortabel was. Bovendien was de auto voorzien van een luxe interieur met lekker zittende sportstoelen die waren bekleed met leer en alcantara. Zaken als climate control en een regensensor waren al mogelijk, terwijl dit voor veel auto’s in die tijd nog niet beschikbaar was. Hot hatch 2.0 dus.

Als je de autobladen uit eind jaren ’90 er op naleest, kun je zien dat de 206 GTI werd gezien als dé hot hatch in zijn segment. Weliswaar luxer en minder listig dan de 205 GTI, maar nog steeds erg capabel.

In de rallysport werd dat ook snel duidelijk. Waar de 205 T16 midden jaren ’80 zowel tweevoudig wereldkampioen rally’s werd als Dakar won, werd de 206 WRC vlak na de millenniumwissel zelfs drievoudig wereldkampioen rally’s (met onder andere geweldenaar Marcus Grönholm achter het stuur).

Zelfs nu recent, in 2017, is een nieuwe cup gestart in het DNRT, speciaal voor de Peugeot 206 GTI. Het is namelijk een zeer geschikte auto om mee te racen, met een goed onderstel en een bulletproof motor.

Daardoor kun je wel verwachten dat er steeds meer goede 206 GTI’s uit het straatbeeld gaan verdwijnen en dan is het interessant om een 206 GTI met lage kilometerstand te hebben. Kijk maar wat je tegenwoordig voor een 10 jaar oudere 205 GTI in goede staat betaalt. Dat is al snel 2 tot 3 keer zoveel.

Wist je dat een 206 GTI in Frankrijk 206 S16 heet? Dat is hun benaming voor 16V (Valves), want het staat voor Soupapes-16, dus 16 kleppen, ofwel 4 kleppen per cilinder.

Nog een weetje; eind jaren ’90 vond men dat hot hatches en GTI’s er vooral niet te overdreven uit moesten zien. Daarom geen wilde bodykits op de 206 en dus zijn de meeste aanpassingen en versterkingen onzichtbaar. Wel zijn er hele subtiele aanpassingen die in eerste instantie niet opvallen. De voorste spatschermen zijn een stuk breder dan bij een reguliere 206 en ook de voor- en achterbumper zijn anders ontworpen. De 16 inch Ouragan velgen met brede banden springen uiteraard wel in het oog.

Over trendzetters gesproken; in de jaren na introductie van de 206 GTI vonden veel jongelui de racy tankdop zo interessant, dat veel andere auto’s ook werden voorzien van zo’n tankdop, al dan niet in stickervorm… Bij de 206 GTI is hij echt van aluminium, net als de pookknop overigens. In het interieur is goed te zien dat het hier om het topmodel gaat; leren sportstuur, sportieve pedalen, een olietemperatuur meter en witte wijzerplaten. Zo hoort een sportieve auto er van binnen uit te zien.

Dan kom ik bij het exemplaar dat ik te koop aanbied. Het betreft een origineel Nederlandse auto met ca 93.000 km op de teller. Het is een late Phase 1 uit 2001.

Deze auto is verkocht. Zoekt u er net zo een? Laat het weten via de zoekopdracht, dan zoek ik mee.